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限速的多地电动背后，是限速电动自行车引发的交通事故高发。根据中国交通事故深度调查（CIDAS）的配送分析研究，与电动自行车有关的骑手事故占比很高
，且近年来呈上升趋势。自行不同机构的车背暗区突围透视工具数据显示，2023年，后原广州涉及电动自行车的因竟交通事故同比增长63%；银川近三成交通事故与电动自行车有关；在北京，近三年每4起交通死亡事故中，多地电动就有1起与电动自行车有关。限速

图片来源：满光熙

从安全角度考虑，配送很多地方对电动自行车骑行速度进行限制是骑手必要的，毕竟电动自行车速度太快，自行容易引发安全事故 。车背但限速不代表安全无忧
，后原我国机动车与非机动车混行的情况普遍存在，交通状况复杂 ，对车辆的主动安全提出了更高的要求。

为更好地适应国内交通事故场景
，提升道路安全性，“汽车评价国家队”中国汽车评价发布的暗区突围挂 锁头 透视中国新车评价规程（C-NCAP）2024版与时俱进，全面升级 ，引入了针对电动自行车的自动紧急制动（AEB）车辆试验评价场景，同步制定符合中国交通特点的电动自行车目标。

面对电动自行车 ，AEB 能避免碰撞吗？

中国汽车测评公司在电动自行车靶件研发过程中充分参考了近年来CIDAS事故数据和市场销售数据，目标物外观、几何特征与真实电动自行车高度一致，试验中可模拟真实电动自行车的雷达反射截面、几何形状、红外和光学特性，暗区突围透视辅助具有快速拆装、耐碰撞  、耐冲击等特点 ，在表面物理特性、雷达反射特性 、运动协调控制特性 、抗冲击
、轻量化等指标上打破了国外技术垄断 。

在C-NCAP 2024版AEB VRU测试规程中，首次引入了事故发生频率最高的暗区突围透视辅助工具免费两个测试场景，分别为直行车遭遇前方近端被遮挡的直行电动自行车测试场景（CBNAO）和直行车遭遇前方纵向行驶的电动自行车测试场景（CBLA）。

在CBNAO测试场景中，电动自行车目标以15km/h的速度垂直于测试车辆（VUT）的行驶方向移动，对VUT进行20km/h 、40km/h、60km/h速度测试，碰撞位置为50%，对应图中“C”点 ，测试车辆的AEB功能 。

CBNAO测试场景示意图

在CBLA测试场景中，暗区突围透视工具电动自行车目标物与VUT同向行驶，速度为15km/h 。VUT测试速度为20-80km/h ，其中20km/h、40km/h用于测试AEB功能，60km/h、80km/h用于测试FCW功能。碰撞位置在25%处 ，对应图中“C”点。

CBLA 测试场景图

不要忽视车后的暗区突围透视外挂购买盲区，早期预警很重要 。

C-NCAP 2024版主动安全ADAS测试规程还引入了电动自行车相关的车辆车门开启预警系统（DOW）和后方交通交叉预警系统（RCTA）的测试场景
。

车辆开门预警（DOW）系统试验进行电动自行车直线超车测试车场景试验。电动自行车目标物以15km/h速度行驶
，沿与测试车辆轴线平行的直线超越静止的测试车辆。试验在测试车辆的驾驶席和右后排乘客席进行。车门打开 ，车门与车身夹角尽可能小 ，保持静止
。当电动自行车目标物接近测试车辆时，暗区突围透视挂免费下载系统应向驾驶员和乘客发出预警信息。

DOW 测试场景图

后方交通穿越预警系统（RCTA）试验进行后方电动自行车穿越场景试验 。在测试车辆两侧各放置一辆障碍物车辆。试验开始时 ，测试车辆应挂倒档，方向盘在零自由行程范围内
，在车辆停车位居中静止。电动自行车目标以15km/h的速度垂直于车辆行驶方向移动 。试验过程中
，测试电动自行车目标相对于测试车辆从左向右和从右向左穿越。暗区突围千里眼外挂免费当目标接近测试车辆时 ，系统应向驾驶员发出警告信息
。

后置电动自行车通过测试场景

在电动自行车行业持续快速发展的背景下，减缓电动自行车超速行驶、降低交通安全事故高发率成为行业亟待解决的问题
 ，行业期待2024版C-NCAP的实施 ，中汽评将发挥“汽车测评国家队”作用 ，以第三方视角对电动自行车进行公正
、专业的测评，以更高效的暗区突围透视物资推动适应中国国情的典型事故改善 ，守护车内车外每一个交通参与者的安全。

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